道朗格這個名字各位可能有些陌生，但它旗下的產(chǎn)品應(yīng)該都有些印象，比如雪佛蘭TAHOE太浩、GMC YUKON育空、CORVETTE科爾維特、HUMMER EV。道朗格是通用汽車旗下的高端進(jìn)口車與生活方式平臺，簡單理解就是道朗格負(fù)責(zé)將通用汽車在北美市場的熱門車型官方進(jìn)口至中國市場，并且采用進(jìn)口直營模式。首款上市銷售的車型便是TAHOE太浩，提供兩款車型，指導(dǎo)價分別為64.80和72.80萬。

　　TAHOE太浩的歷史可以追溯至1995年，初代車型登場取代了K5 BLAZER，這次引進(jìn)中國市場的是第五代中期改款后的車型。

　　試駕車型：

　　TAHOE太浩 2.7T 高地版

　　指導(dǎo)價格：72.80萬

　　太浩擁有典型的美式SUV風(fēng)格，前臉非常厚重并且進(jìn)氣格柵尺寸巨大，再輔以發(fā)動機(jī)艙蓋上的筋線，營造出強(qiáng)大的氣場。分體式頭燈設(shè)計進(jìn)一步提升了辨識度，尤其是日行燈點亮之后。

　　車側(cè)也是高大魁梧的風(fēng)格，前傾的C柱設(shè)計在美系SUV上挺常見，尤其是在大塊頭的車型上。試駕車型是高地版，在A柱前方有HIGH COUNTRY和高山標(biāo)識。這臺車長寬高分別為5382/2058/1940mm，軸距為3071mm。

　　車尾上方設(shè)置有擾流板，后風(fēng)擋可以單獨開啟，尾燈采用縱向排布，排氣采用雙邊共兩出布局。

　　太浩的內(nèi)飾造型跟如今新能源車型上常見的簡約風(fēng)格加大屏可以說是迥乎不同，它整體呈現(xiàn)出一種硬朗大氣的風(fēng)格，并且保留了必要的實體按鍵以方便操作。此外，太浩采用了電子懷擋，先往回?fù)г偻?下?lián)軇颖憧汕袚Q至倒擋/前進(jìn)擋。

　　11英寸全液晶儀表支持切換駕駛輔助、全屏地圖、單表盤、雙表盤等不同界面UI，還可以顯示多媒體、胎壓、四驅(qū)模式、機(jī)油壓力、變速箱油溫度等信息。

　　17.7英寸中控屏集成蘋果CarPlay、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、語音助手、全景影像、車載影音娛樂等功能，搭載的是高通驍龍8195芯片。此外，Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)也沒有缺席。

　　TAHOE太浩采用2+2+3的7座布局，第二排的兩個座椅帶有扶手支持座椅加熱，前后位置調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)都采用手動形式。連續(xù)扳兩次調(diào)節(jié)靠背的扳手靠背便會放倒，在車內(nèi)C柱位置還有一個按鍵，按下之后便可以將第二排座椅向前翻折（可以點開視頻查看），從而為進(jìn)入第三排留出很大空間。

　　當(dāng)然這個進(jìn)入第三排的方式一般不用它登場，因為第二排兩個座椅的過道寬度足夠大。在海外TAHOE太浩提供9座車型（3+3+3座椅布局），所以第二排兩個座椅之間的過道其實基本就是一張座椅的寬度。

　　第三排座椅靠背支持電動放倒，并且在前排車頂和后備廂一側(cè)配備了電動放倒和支起的按鍵，當(dāng)然后備廂也有按鍵用于放倒和向前翻折第二排的兩個座椅，但不支持用按鍵再將座椅支起，因為第二排兩個座椅是機(jī)械調(diào)節(jié)，當(dāng)然需要太浩放倒后兩二排座椅靠背來裝載物品的情況并不多，看看后備廂空間就知道了。

　　常規(guī)7座狀態(tài)后備廂便擁有722L的儲物容積，放倒第三排座椅靠背后會擴(kuò)大至2055L，再將第二排座椅靠背放倒的話空間便會進(jìn)一步擴(kuò)展至3480L，這個數(shù)值可謂是相當(dāng)可觀了。

　　TAHOE太浩搭載一臺縱置2.7T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率303馬力、最大扭矩500牛·米，其采用三段式可變凸輪軸，具有智能閉缸功能，而且加92號汽油就可以。傳動系統(tǒng)采用通用集團(tuán)自研的10AT變速箱。

　　作為一款非承載車身的越野車，四驅(qū)系統(tǒng)自然必不可少，其采用一套分時四驅(qū)系統(tǒng)但帶有適時四驅(qū)功能，它的四驅(qū)系統(tǒng)提供一個Auto擋位，后軸配備一個mLSD機(jī)械限滑差速器，低速四驅(qū)模式可將扭矩放大2.72倍。

　　懸架采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并且還配備空氣彈簧和MRC電磁感應(yīng)減振器。在高速模式，車身可以下降20mm以降低風(fēng)阻，停車熄火車身也會自動降低50mm方便上下車。MRC電磁減振可以以1000次/秒的頻率監(jiān)測路面振動頻率，并適時調(diào)節(jié)減振器的軟硬。

　　2.7T發(fā)動機(jī)帶動這臺太浩還是挺輕松的，零百加速8.5秒，而且廠家還調(diào)整了變速箱的速比來讓動力輸出更貼近中前段，低扭輸出強(qiáng)勁。舒適模式下，油門響應(yīng)積極，輕快的起步絲毫沒有預(yù)期的那種笨重感，在2000rpm附近就有不錯的動力展現(xiàn)出來，從起步加速至國道巡航的速度，整個過程動力輸出澎湃連貫。中后段再加速的話，深踩油門變速箱可以快速執(zhí)行降擋拉高轉(zhuǎn)速的操作，差不多3500rpm動力便會迎來爆發(fā)，日常超車還是比較從容。

　　切到運動模式，變速箱會降擋拉高轉(zhuǎn)速以提升動力響應(yīng)，動力輸出也會相對更積極有沖勁一些，但比舒適模式下差別沒有特別大。10AT變速箱的升降擋邏輯、平順性以及換擋速度都沒有問題。

　　方向盤握感非常粗壯而且尺寸也比較大，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，指向性在這種大塊頭SUV車型中是屬于精準(zhǔn)那類的，包括車頭響應(yīng)也比我預(yù)期的要積極。剎車與油門踏板之間間距或者說夾角有點偏大，從油門切換到踩剎車時會有點勾著腳，這一點是需要適應(yīng)一下的。

　　懸架是更偏舒適取向的標(biāo)定，并且有空氣懸架和MRC電磁減振加持，尤其是長波起伏路段應(yīng)對相當(dāng)從容。由于采用非承載車身而且重心偏高車身也比較重，在行駛的時候會感覺到一些大型SUV較常見的那種忽忽悠悠的感覺。在第一排你體驗到的基調(diào)就是舒適，在第二排會感覺到鋪裝路面的一些細(xì)碎振動傳遞進(jìn)車內(nèi)，會有類似一顫一顫的那種感覺。面對爛路大坑洼、減速帶時，濾振性絲毫不用擔(dān)心，輪胎就像被裹了一層海綿一樣，將沖擊柔和化處理。

　　試駕過程還有簡單的沙漠駕駛體驗，出發(fā)前將胎壓降低增大接地面積，并且關(guān)閉了牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)防止在快要陷車需要強(qiáng)動力輸出時系統(tǒng)判定打滑而限制動力輸出。在到達(dá)沙坡頂部之前不要因為畏懼而丟掉油門，要保持動力輸出，要不然容易陷車。上坡時如果感覺動力不足快陷車了，要及時果斷給油門，不能緩踩，要果斷給油并且還得要腳底細(xì)膩，既要保證動力還不能讓速度過快，過快就會容易沖出去平添風(fēng)險。

　　等車輛完全駛過坡頂之后，四個輪子都在下坡這邊，再踩剎車讓車輛安全可控地滑下來，快到坡底的時候丟剎車給油保證車輛的動力輸出，迎接下一個上坡。此外在沙漠中，有草類植物的地方不要壓，那地方瓷實，比沙漠硬很多，速度快的壓上去容易爆胎。

　　沙漠試駕過程中，采用四驅(qū)系統(tǒng)的Auto擋，并且駕駛模式是舒適。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500-3000rpm左右，2000rpm左右就會有不錯的動力輸出，動力儲備足以應(yīng)對這種沙漠體驗。

　　結(jié)語

　　TAHOE太浩進(jìn)入中國市場后豐富了消費者的車型選擇，喜歡大塊頭美式SUV的消費者也有了購買的廠商官方渠道。從車型定位來看，TAHOE太浩與日產(chǎn)途樂是形成競爭關(guān)系的，但后者的售價更高。就價格而言，在六、七十萬的價格帶，存在著寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等車型，也會與太浩形成一定的競爭關(guān)系。此外，猛士917、坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版也與太浩的價格接近，這些車型你會怎么選？評論區(qū)為你敞開。

　　11.98萬起，330牛·米，加滿油能跑1300km！