來源：環(huán)球時報

　　【環(huán)球時報駐法國、德國特派特約記者 尚凱元 青木】為期一周的第90屆巴黎車展昨日落下帷幕。這一全球歷史最悠久、最具影響力的車展之一重拾熱度。參展的汽車品牌有48個，盡管奔馳和日系車缺席，但卻迎來了9個中國品牌的集中亮相，占到了總數(shù)的約1/5。在歐盟即將對中國電動汽車加征關(guān)稅的背景下，中國展臺尤其引人關(guān)注。在車展上的演講中，多位歐洲汽車巨頭的CEO抨擊歐盟對中國電動汽車征收關(guān)稅，并呼吁歐洲汽車制造商向中國競爭對手學(xué)習(xí)。

　　2024年巴黎車展于10月14日至20日舉辦，多個中國知名車企踴躍參展。圖為車展上外國消費者圍觀中國品牌汽車。（視覺中國）

　　中國車“大爆發(fā)”

　　本次車展聚焦于電動汽車，匯聚了比亞迪、零跑、小鵬、賽力斯、廣汽集團、東風(fēng)風(fēng)行、紅旗、上汽大通、創(chuàng)維汽車9家中國品牌?！拔疫@半天下來看的好像都是中國車，真是‘大爆發(fā)’?！爆F(xiàn)場觀眾喬治對《環(huán)球時報》記者表示，“說實話心里有些難受，看到中國人能以這樣的價格買到這樣的汽車配置?！?/p>

　　廣汽集團在巴黎展示了緊湊型越野車“AION V”，售價不到4萬歐元。比亞迪展示了一款帶有轎跑車車頂?shù)男滦碗妱雍廊ASUV——海獅07，目標是與特斯拉的Model Y和大眾ID.4競爭。豪華品牌紅旗首次亮相，帶來了一款轎車和一款SUV，這兩款車型也將在未來幾個月在德國和法國上市。斯特蘭蒂斯汽車集團與中國品牌零跑合作搭建展臺并推出全球首發(fā)新車型B10，二者此前已經(jīng)達成全球戰(zhàn)略合作，后者將借助前者的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進入國際市場。已經(jīng)開始在歐銷售的小型電動汽車零跑T03在參展期間收到了不少訂單。年底前，這些車型預(yù)計將登陸位于法國的93處首批銷售門店，明年末預(yù)計達到200處，銷售車輛均來自斯特蘭蒂斯的波蘭工廠。

　　總部位于美國的工程解決方案公司Caresoft睿閱科技從事車輛工程技術(shù)的分析，本次將一輛阿維塔12電動汽車作為行業(yè)先進技術(shù)案例在車展上進行展示?！拔覀兿胪ㄟ^中國最新的汽車產(chǎn)品，讓歐洲市場了解到行業(yè)內(nèi)目前最新的設(shè)計理念和技術(shù)創(chuàng)新。”展臺負責(zé)人告訴記者。

　　阿爾芒·本尼迪克是創(chuàng)維法國的商務(wù)經(jīng)理，今年他們公司與創(chuàng)維建立了經(jīng)銷合作。他在車展上對記者說：“無論是在產(chǎn)品競爭力還是交付能力方面，創(chuàng)維都滿足我們的期待。未來5年，歐洲若想實現(xiàn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向電動汽車的順利轉(zhuǎn)型，必須做好銷售中國電動車的準備?！?/p>

　　據(jù)德國《商報》報道，盡管中國汽車制造商面臨歐盟加征關(guān)稅，但中國車企堅定拓展歐洲市場。廣汽集團宣布將在歐洲尋找生產(chǎn)基地。比亞迪、奇瑞和零跑等6家以上的中國電動汽車制造商也制訂了此類計劃。5年前，中國品牌在歐盟電動汽車市場的份額還不到1%。據(jù)布魯塞爾游說團體T&E稱，2023年這一比例已經(jīng)達到8%，今年這一比例可能升至12%。對歐洲的出口是中國車企行業(yè)增長戰(zhàn)略的核心。

　　“歐洲汽車業(yè)正處于其歷史關(guān)鍵時刻”

　　此次車展也讓歐洲對中國電動汽車加征關(guān)稅的背景受到了更多的關(guān)注。日前，歐盟委員會通過了對中國電動汽車加征關(guān)稅的決議，擬對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。英國《衛(wèi)報》20日援引歐洲業(yè)內(nèi)人士的話稱，這將對這個曾經(jīng)令世界羨慕的行業(yè)產(chǎn)生不利影響，加速德國等地工廠的關(guān)閉。斯特蘭蒂斯汽車集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯表示，歐盟關(guān)稅的累積效應(yīng)將導(dǎo)致歐洲汽車業(yè)進一步受到侵蝕。

　　“歐洲汽車業(yè)正處于其歷史關(guān)鍵時刻。該行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，特別是來自亞洲競爭對手的沖擊?！薄栋屠枞藞蟆吩u論道。與此同時，歐洲電動汽車市場正出現(xiàn)令人擔(dān)憂的轉(zhuǎn)冷趨勢。根據(jù)市場研究機構(gòu)Rho Motion 15日發(fā)布的報告，今年前9個月，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟以及英國市場銷售了220萬輛電動汽車，同比下降4%。

　　歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)相對滯后，再加上貿(mào)易保護主義政策的推行，無疑會讓當(dāng)前局勢更加惡化。雷諾CEO盧卡·德梅奧日前表示，由于電動汽車需求放緩，歐洲汽車行業(yè)可能面臨150億歐元的碳排放罰款。到2025年，歐盟將收緊二氧化碳排放目標。他警告稱，電動車的增長速度僅為達標所需的一半，行業(yè)可能不得不支付巨額罰款或減少250萬輛汽車的生產(chǎn)。

　　征稅是“巨大的幻象”

　　在當(dāng)前市場大趨勢下，歐洲內(nèi)部也有越來越多理性的聲音呼吁直面競爭，正視自身問題，并從創(chuàng)新力出發(fā)尋求突破。法國《汽車雜志》指出：“如果說歐洲市場上突然涌現(xiàn)出許多中國汽車制造商，這是因為電動汽車市場最早在中國得到了迅速發(fā)展?！?/p>

　　法國經(jīng)濟學(xué)家埃馬紐埃爾·甘比分析稱，要提出有效解決方案，首先必須做出正確診斷，“如果歐洲在電動車市場的份額有限，問題并不首先出在中國進口上。核心原因是內(nèi)部問題——歐洲未能及時且充分地投資創(chuàng)新，并且在成本競爭力方面存在不足?！彼J為對中國電動汽車征稅是“巨大的幻象”，向外尋找替罪羊并不能解決核心問題，“因此，應(yīng)該直接應(yīng)對這個問題，而不是通過一種間接手段——對進口產(chǎn)品征稅。我們需要一個在產(chǎn)品上更加創(chuàng)新、程序上更加靈活、內(nèi)部市場更加一體化的歐洲。”