2013年我還在上大學(xué)的時(shí)候，就聽說了超跑“三神車”的故事。三臺(tái)“新時(shí)代”的混動(dòng)超跑：法拉利LaFerrari，保時(shí)捷918，邁凱倫P1，用自己的魅力征服了無數(shù)的車迷。而在2024年10月17日，隨著Laferrari的繼任者的發(fā)布，現(xiàn)今的“三神車”繼任者也已悉數(shù)亮相。

　　這是邁凱倫P1

　　這是它的繼任者W1

　　這是保時(shí)捷918

　　這是它的繼任者M(jìn)ission X

　　這是法拉利LaFerrari

　　而這是最新發(fā)布的繼任者F80

　　不管是科技還是圈速，肯定是新車更快。比如法拉利F80就比LaFerrari在法拉利的自家賽道上快4秒，但我還是要說一句：

　　這三臺(tái)車，沒有一臺(tái)是好看的。或者說沒有一臺(tái)的外觀是比上一代更帥的。

　　如果車市是一個(gè)學(xué)校，P1是有錢有勢的混混頭目；918是品學(xué)兼優(yōu)的年級(jí)第一；LaFerrari是帥氣多金的花花公子。

　　而現(xiàn)在，W1像被社會(huì)磨平棱角，但也要努力裝帥氣的中年油膩大叔；Mission X像四肢裝了機(jī)械外體的賽博混混；F80像個(gè)樂高玩具。

　　三臺(tái)新車都充斥著張牙舞爪的線條，完全不像前輩一樣，有著完美融合了美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)雅身段。但吐槽歸吐槽，既然發(fā)布了新車，還是要聊聊基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。

　　法拉利F80名字的由來，是為了慶祝2027年法拉利公司的80周年生日。當(dāng)然了，車也要等到那個(gè)時(shí)候才能交付。新車售價(jià)310萬英鎊（約28745830人民幣），限量799臺(tái)。但法拉利的限量嘛，DDDD。

　　原本旗艦法拉利上的V12自吸并沒有在F80身上出現(xiàn)，取而代之的是雙渦輪增壓V6混合動(dòng)力。這可能有點(diǎn)讓人失望，但事出有因：這120度的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是那個(gè)在勒芒24小時(shí)耐力賽里連續(xù)贏了兩次的 499P用的民用版，還根據(jù)法拉利F1賽車的科技改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)。這發(fā)動(dòng)機(jī)比V12更緊湊、功率更強(qiáng)、還更輕，而且有一對(duì)電子渦輪增壓器，能爆發(fā)出888匹馬力，比296 GTB的V6發(fā)動(dòng)機(jī)多了 234 馬力，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量一樣。

　　另外 295 馬力是靠三臺(tái)法拉利自己設(shè)計(jì)、制造和組裝的電機(jī)。系統(tǒng)綜合馬力達(dá)到恐怖的1183，這讓它成了市售法拉利中動(dòng)力最強(qiáng)的。

　　法拉利宣稱這臺(tái)F80一共有13個(gè)電機(jī)，讓我們一起來數(shù)數(shù)：

　　有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)在前軸（沒錯(cuò)，這是臺(tái)四驅(qū)車）。

　　第三個(gè)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，在能量回收模式能給電池充電。

　　48V電子渦輪增壓器上還有倆。

　　每個(gè)輪子上有一個(gè) 48V電機(jī)，控制懸架。

　　尾翼還有四個(gè)12V電機(jī)，控制尾翼升降。

　　原來是這樣的13個(gè)電機(jī)。

　　至于性能，那可太猛了：0到100km/h只要2.15秒，0到200km/h只要5.75秒，最高速度能到347 km/h。加速都比后驅(qū)的邁凱倫W1快，最高速度倒是一樣。并且它還在Fiorano賽道創(chuàng)了新紀(jì)錄，1分15秒3，比SF90 XX Stradale快兩秒，比LaFerrari快4.4秒。

　　雖然全速很快，但在賽道外F80依然有著不錯(cuò)的駕駛感受，發(fā)拉利的首席營銷官Enrico Galliera說：我們等著來一次長長的 F80 公路旅行呢，我們的想法是，就算是最極端、最特別的車也得在賽道外面能開，不能買了就扔車庫里。

　　除了動(dòng)力數(shù)據(jù)，F(xiàn)80的空氣動(dòng)力學(xué)性能極其夸張。248km/h的時(shí)速時(shí)，可以產(chǎn)生1050公斤的下壓力。前分流器下面有個(gè)能展開的擋板，需要的時(shí)候能讓空氣停住、減少阻力。后面有個(gè)超大的擴(kuò)散器，大概從車中間那開始往上抬。車頂上熟悉的S形導(dǎo)管能把車底的空氣吸上來再吹過去，后擾流板能往上抬200毫米，大幅度傾斜能當(dāng)剎車用，或者躺平減少阻力。結(jié)果就是這是一輛真正的地面效應(yīng)車，車頭能產(chǎn)生460公斤下壓力，車尾590公斤。

　　Multimatic系統(tǒng)的彈簧、減振器、電機(jī)都包在漂亮的 3D 打印擺臂里。變速箱是八速雙離合的，輪轂是法拉利頭五輻碳纖維的，輪胎是米其林Pilot Sport Cup2或者Pilot Sport Cup2R的。碳纖維車體本身不對(duì)稱，能讓乘客座位往后一點(diǎn)，這樣車能窄點(diǎn)，腳也能抬起來，讓空氣動(dòng)力學(xué)在車底發(fā)揮作用。F80車體 LaFerrar 輕5%，但扭轉(zhuǎn)剛度高了50%。總的來說，四驅(qū)的F80干重 1525 公斤，比后驅(qū)的McLaren W1重125公斤。這么算的話，三車?yán)镒钪氐膽?yīng)該是波子了，畢竟只有它是純電的。

　　不知道為什么，現(xiàn)在汽車的外觀設(shè)計(jì)越來越極端化，哪怕是這種級(jí)別的車，也很難制造出哪種美輪美奐的外觀。走在街上，你看到它，只會(huì)覺得它扎眼，覺得它貴。但你但凡多看幾眼以前黃金年代的產(chǎn)品，你一定不會(huì)覺得它好看。如果馬力廉價(jià)的代價(jià)，是車輛外觀的倒退，那這應(yīng)該是最可悲的事。