哈嘍大家好！

　　新能源車的滲透率已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月超過了50%，這意味著電動(dòng)化的趨勢不可避免。

　　但也要看到的是，市面上還有將近一半的人，仍然在買純油車?？墒顷P(guān)于油車的報(bào)道、討論、關(guān)注，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)徹底被邊緣化。

　　油車消費(fèi)者的需求，已經(jīng)沒人關(guān)心；關(guān)于油車的競爭態(tài)勢、產(chǎn)品力變化，也完全被市場忽略，我們覺得這是不應(yīng)該的。

　　所以，今天我們就來盤一盤9月燃油車的銷量TOP 10，看看在新能源時(shí)代下，還有哪些油車在持續(xù)熱銷？為什么還能熱銷？

　　數(shù)據(jù)來自懂車帝

　　軒逸

　　9月銷量3.3萬輛

　　軒逸放在今天已經(jīng)成了老舊、配置低的代名詞，但3.3萬的銷量，可是依然不俗。9月份，7.98萬的秦PLUS DM-i也只賣了2.4萬輛。

　　那為什么軒逸還能賣這么好呢，倆原因。一是經(jīng)典版已經(jīng)降到6.8萬左右，這個(gè)6.8萬可是有講究的，那就是算上購置稅，算上保險(xiǎn)，正好和7.98萬的秦價(jià)格差不多。

　　價(jià)格一樣，秦的優(yōu)勢是使用成本低，可軒逸也非常省油，使用成本也沒有高出太多。

　　然后，秦的優(yōu)勢主要變成了配置高，軒逸的優(yōu)勢則是可靠、穩(wěn)定。

　　并且買軒逸都比較看中長期使用成本，比如8年、甚至10年以后，只要保養(yǎng)得當(dāng)，軒逸還是可以開。但是7.98萬的秦，裝了一個(gè)只有8度的小電池包，這個(gè)小電池包的循環(huán)壽命能抗幾年，8到10年后，還能不能穩(wěn)定工作，這也是他們擔(dān)心的。

　　另外，軒逸還有一個(gè)超混電驅(qū)的增程版，虧電油耗和秦PLUS DM-i差不多，都是4L出頭。雖然不能上綠牌、免購置稅，但是省去了充電煩惱。也切中了一部分用戶的痛點(diǎn)。

　　總之，軒逸確實(shí)乏善可陳了，但6.8萬的軒逸，仍舊可堪一戰(zhàn)。

　　朗逸

　　9月銷量2.8萬輛

　　朗逸和軒逸總體來說，都是在以價(jià)換量，不過大眾的品牌力還是更抗打一點(diǎn)，朗逸自動(dòng)擋的入門版，我們在北京問到的價(jià)格是7.89萬…

　　這個(gè)價(jià)格顯然有點(diǎn)刻意了，就是要比秦的7.98萬便宜一丟丟。

　　不過朗逸還要額外繳納大約7000塊的購置稅，終端價(jià)格相比秦并沒有優(yōu)勢。最大的優(yōu)勢還是大眾口碑和這十幾年的沉淀吧。

　　說到產(chǎn)品力本身的話，朗逸的一個(gè)優(yōu)勢是后排腿部空間更大。

　　另外在智能化上，朗逸也不是我們想象的樣子了，至少屏幕的尺寸比秦PLUS還要大得多。車機(jī)的基本功能比較全面，流暢程度也比較不錯(cuò)了。

　　相比之下，秦的優(yōu)勢還是在于這套DM-i帶來的低油耗，不過如果作為家用，每年只開個(gè)1萬多公里，使用成本上確實(shí)也省不出太多錢，畢竟朗逸也是挺省油的。這可能就是朗逸還能月銷2萬+的原因吧。

　　速騰

　　9月銷量2.3萬輛

　　速騰還能熱銷的理由和朗逸沒啥兩樣，不過是主銷車型的動(dòng)力從朗逸的1.5L自吸，變成了大眾最新的1.5T。

　　另外，價(jià)格上，速騰有1.2T和1.5T兩個(gè)版本，1.5T作為銷量主力，入門價(jià)格只要11萬多，和兩三年前的朗逸差不多了。

　　1.2T的車型，起售價(jià)不到10萬，不過速騰作為一輛長度接近4.8米的A+級車來說，1.2T的動(dòng)力還是寒酸了些。

　　帕薩特

　　9月銷量2.3萬輛

　　看到這會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾真是能打，在整個(gè)油車銷量前十里，大眾一家占了5輛。而大眾B級車雙雄：帕薩特、邁騰，都在榜單上。

　　曾經(jīng)，整個(gè)B級車市場，都是合資品牌的天下，如今隨著漢、海豹等一系列新能源B級車的到來，中國品牌才逐漸在這個(gè)市場打開局面。不過大眾在B級車市場的沉淀還是深厚的。

　　只要優(yōu)惠到位，銷量還是不用愁的。并且，如今的帕薩特采用了新老同堂銷售，老款車型2.0T的版本，目前只要15.99萬。

　　而全新一代車型更是直接標(biāo)配了2.0T的高功率版，最大220馬力。

　　我們給到的評價(jià)是這樣的：綜合考慮動(dòng)力、空間、配置，帕薩特Pro都展現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的誠意。且明顯針對中國市場新增了很多目前比較潮流的配置，除了燃油車不能減免購置稅和使用成本上的劣勢外，這款車整體的產(chǎn)品力，已經(jīng)跟上了市場的節(jié)奏。

　　星越L

　　9月銷量1.9萬輛

　　星越L是上榜的唯一中國品牌油車，說是最能打的自主油車也不為過。其實(shí)早在新能源車還沒爆發(fā)的時(shí)候，星越L就已經(jīng)有不俗的銷量了。

　　它堪稱中國品牌在緊湊型SUV領(lǐng)域，各方面完成度最高的一臺(tái)車了。全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，7速濕式雙離合的調(diào)校也非常平順?？臻g上基本是跨級的，配置上更不用說了，把國產(chǎn)品牌“堆配置”的本事，發(fā)揮的非常到位。

　　當(dāng)然了，現(xiàn)階段油車要想賣得好，價(jià)格必須得給力。為啥在CR-V、RAV4已經(jīng)降到15萬以內(nèi)的時(shí)候，星越L還能熱銷呢？

　　首先星越L主力價(jià)位也就在13萬左右，且配置比CR-V、RAV4甩出了N條街。其次在機(jī)械素質(zhì)，整體完成度上，星越完全有對標(biāo)CR-V的實(shí)力。

　　總之，如果有人要問10萬出頭，最推薦的純?nèi)加蚐UV的話，星越L絕對要算上一個(gè)。

　　卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá)

　　9月銷量1.8萬/1.7萬輛

　　這款車名不見經(jīng)傳，但銷量一直非常不錯(cuò)，如果再把它的姊妹車鋒蘭達(dá)算上，兩款車銷量大約在3.5萬輛，某些月份甚至是全品類SUV的銷冠。

　　所以，就銷量和流量來說，這倆車基本上最不成正比的存在了，終端是銷量王者，網(wǎng)上卻是毫無聲量。

　　卡羅拉銳放

　　關(guān)于這款車的定位，有網(wǎng)友開玩笑道：“老年人退休后的第一輛車”，雖然有點(diǎn)片面，但也不是全無道理。

　　銳放和鋒蘭達(dá)最大的賣點(diǎn)就是豐田一慣的穩(wěn)定可靠。挑不出亮點(diǎn)，但絕對挑不出毛病。

　　并且，車子雖然不大，豐田還貼心的給到了全系2.0L動(dòng)力，對于動(dòng)力上一向摳門的豐田來說，這算是難得的大方了。

　　作為一款極致的水桶車，這款車唯一的缺點(diǎn)，可能就是后排的空間了，不但小，而且靠背陡直，舒適性很一般。

　　另外，銳放銷量這么好，還因?yàn)樨S田也推出了油混版，并且優(yōu)惠已經(jīng)4萬+，裸車可以談到10萬以內(nèi)。

　　10萬不到，買一輛不會(huì)錯(cuò)的豐田SUV，4-5L的油耗比國產(chǎn)插混使用成本高不了多少。

　　只要對智能化、空間沒要求，那銳放、鋒蘭達(dá)就是幾乎就是10萬之內(nèi)，最可靠、最不會(huì)錯(cuò)的選擇。

　　大眾探岳

　　9月銷量1.8萬輛

　　大眾SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，已經(jīng)不是途觀L了，而是探岳。理由也很簡單，空間上，探岳比途觀L略小，但也完全夠用了。動(dòng)力上，都是2.0T+7DCT的組合，而價(jià)格上，探岳要比途觀L低上三四萬，甚至更多。

　　這款車大家平時(shí)提及和談?wù)摰亩疾欢?，和?dāng)下的新能源SUV相比，沒有智駕、不夠智能，但對傳統(tǒng)燃油SUV來說，這基本是進(jìn)化到完全體的存在了。

　　動(dòng)力、空間、駕駛感受，對于它的定位來講，都挑不出毛病。

　　品質(zhì)感上比同級日系CR-V和RAV4也要強(qiáng)出太多了，拉開門的一瞬間，就覺得這根本是兩個(gè)檔次的車型。

　　在價(jià)格上，這幾年大眾把SUV鋪的非常滿、非常細(xì)，探岳的銷量脫穎而出，正是從價(jià)格到產(chǎn)品力上，打中了消費(fèi)者最廣泛的需求。

　　大眾邁騰

　　9月銷量1.7萬輛

　　大眾在B級車市場的認(rèn)可度，是十幾年里慢慢積累下來的，確實(shí)深入人心。并且，市面上能宜家宜商的新能源B級車確實(shí)不多。

　　國產(chǎn)新能源B級車主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的車型居多，像智己L6、小米SU7等等。像邁騰、帕薩特這種穩(wěn)重商務(wù)范的寥寥無幾，這也是邁騰、帕薩特銷量依舊不錯(cuò)的一個(gè)原因。

　　另外，除了油車身份不能享受購置稅減免，燒油成本更高之外，在硬實(shí)力這方面，邁騰相比國產(chǎn)新能源競品，實(shí)力也都完全在線。

　　比如，現(xiàn)在能比邁騰后排更大的新能源競品，其實(shí)并不多。

　　品牌力深入人心、硬實(shí)力在線、優(yōu)惠給力，邁騰的銷量還是很穩(wěn)的。

　　豐田RAV4榮放

　　9月銷量1.7萬輛

　　RAV4一直是水桶車的代名詞，優(yōu)點(diǎn)突不突出不要緊，主要是不能有缺點(diǎn)。但如今這一代RAV4相比競品，卻有兩個(gè)相對的短板。一是后排實(shí)在是不算大，尤其是和最直接競品CR-V比。

　　第二是2.0L的動(dòng)力，無論是相比CR-V的1.5T，還是相比吉利星越L的2.0T，都比較佛系。

　　不過因?yàn)樨S田一貫的口碑，再加上入門只要13萬的多價(jià)格，現(xiàn)款RAV4依然銷量非常穩(wěn)。

　　不過13萬多的RAV4雖然聽起來很有吸引力，但入門版配置又比較寒酸，而次低配的價(jià)格就接近15萬多了，說實(shí)話，在如今的市場里，競爭力一般。

　　所以RAV4的熱銷，確實(shí)說明在部分消費(fèi)者心里，豐田品牌力的強(qiáng)大；也說明真的還有很多消費(fèi)者，對所謂智能化、車機(jī)這些沒有那么感冒。

　　最后，大家覺得這幾款油車為啥還能熱銷呢？現(xiàn)階段買車，大家還會(huì)考慮油車嗎？