記得很多年前有個朋友說，他的哥哥代理了一個汽車品牌叫零跑，我心想這是哪里的“山寨”汽車，能買嗎？再看今日，零跑已經進入了“月銷3萬俱樂部”，與理想、問界開始一爭高下。為何是平時看著很“低調”的零跑，成為了新能源汽車中的前三甲？又為什么是零跑C16，上市不到4個月，已交付破兩萬，幾乎成為了集團銷量的頂梁柱？通過今天對零跑C16的拆解，也許你我能找到問題的答案吧。

　　“安全不打折”

　　首先映入咱們眼簾的，就是零跑C16寬大的前防撞梁，73%的覆蓋面積不僅遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)車型的防撞梁面積，在同級別車型當中也是當仁不讓的。同時，從幾個細節(jié)方面我們也能看到零跑C16在安全方面的設計：正面碰撞的主吸能盒，長度達到260mm，相較于一般長度在160-180mm油改電的吸能盒來說，無論是從安全性，還是碰撞后的維修經濟性來說，都更有優(yōu)勢；吸能盒采用六系鋁的材料，強度更高，而且通過打孔做了變形的引導槽，就會在碰撞發(fā)生時產生手風琴式壓縮變形來吸收碰撞的力量，提升車艙內駕乘人員的安全性；目字型的多腔設計能提供更好的安全穩(wěn)定性，防撞梁的厚度更是達到了四點幾。

　　在防撞梁的上邊沿左右兩邊，我們還能看得到前碰撞傳感器，這在十幾萬的車型上還是比較少見的，就像曹總自己說的那樣，零跑在控制成本方面有很多方法，但是在安全上面，從來不敢打折，完全是按照豪華車的標準來。另外，針對側面碰撞，零跑在車門上也下了不少功夫。一體成型的車門制造工藝，本身就比焊接車門的強度要高很多，零跑還使用了強度達到2000兆帕的超強鋼工藝。同時，在整個車身方面，高強度鋼的占比也達到了75%。高強度鋼的占比高，會提升車輛的抗扭鋼度，提升安全性的同時，對于日常的一些駕駛行為，長期使用后不會出現異響都有很正面的作用。

　　這里還有個設計的小細節(jié)，讓參觀拆解零跑C16的同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產教授有些吃驚，常見于20多萬車型上的門壓傳感器也在零跑C16的車門上裝配著。門壓傳感器可以將側氣囊的點火時間提升4毫秒左右，碰撞時與死神的爭分奪秒，多一秒就是生的希望。另外，零跑C16隔音棉的整潔度，也讓我們看到了零跑造車的嚴謹和認真，即便是在我們看不到的地方，也使用真材實料，全車100多出的聲學包，更是讓整車的舒適性有了更多的保障。底盤方面，采用前麥弗遜后多連桿的形式，也是很下本了。

　　“產品為王”

　　看完了零跑C16的拆解，是不是會對這輛車有更深刻的認識了？關于零跑C16，其實在安全方面還有很多我們值得關注的地方，比如環(huán)狀籠式一體車身，采用四條環(huán)狀路徑結構、9橫3縱梁地板，讓碰撞過后力的傳導更加有效、平均。CTC2.0車身電池一體式骨架結構設計及全框式副車架，也讓車身的安全性更高。同時，按照豪車標準，三排座椅也都采用了鋼板強化設計，防止三排受到侵入傷害。

　　我們在上面說了很多零跑C16對標豪車造車標準的事兒，這可能就與朱江明的造車理念有很大關系“我們始終還是堅信是產品為王，一定要有絕對競爭力的產品，而不是一般競爭力。”只有對標高手，才能磨練自己獨特的產品力吧。就像零跑C16的內飾一樣，供應商全部來自BBA的供應商，內飾的品質自然水漲船高。這也是零跑敢于對標25-30萬豪車的底氣所在吧。

　　三電及補能續(xù)航方面，零跑C16實現了純電車型全域800V高壓碳化硅快充平臺，從電池、電驅到壓縮機等高壓零部件，均能適配800V平臺，電量從30%-80%只需15分鐘（實測不到15分鐘）；整車驅動綜合效率的提升，也讓整車的續(xù)航提升了6%，百公里14.8kWh的電耗，放在這么一臺中大型的6座SUV身上，已經可以打消很多人的補能及續(xù)航焦慮了吧。

　　新能源汽車除了補能續(xù)航，另一個讓大家時刻關注的，無非就是智能駕駛技術了。而在AI人工智能方面，這本身就是零跑的強項。因為零跑在立項之初，就從電驅，電控，電池的BMS管理，到座艙、智駕，全部由自己的團隊研發(fā)，通過9年的積累，打下了堅實的基礎。同時，團隊創(chuàng)始負責人都還在崗，這樣的團隊穩(wěn)定性更是作出好產品的強大支撐。前期的架構發(fā)力，后面的產品陸續(xù)上架，零跑C系列已出具規(guī)模，明年將迎來B系列的發(fā)展，后年還有A和D，三年時間將矩陣打造完成，這就是朱總給零跑規(guī)劃的發(fā)展路線。而且明年的上半年，零跑也將推出點到點的通勤功能。

　　對于客戶畫像的理解到位，讓零跑C16贏得了市場的認可，但挑戰(zhàn)其實是無處不在的，比如最近就有人反映零跑汽車的交付時間越來越長，所以在產能的釋放，產能的合理分配等方面，零跑還有很多事情要做，但是一個低調做事，高調造車的品牌，也許更值得我們去持續(xù)關注吧。